Versicherung & Kosten für
Suzuki Baleno (HSN: 8352 TSN: AAD )
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Fahrzeugdaten für
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
| Innerorts in l/100 km 5,4 | - | Außerorts in l/100 km 3,9 | - |
| Kombiniert in l/100 km 4,4 | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. 103 g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km 103 g/km | CO2-Effizienz C |
| Tankinhalt (ca.) in l 37,00 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 200 | Beschleunigung 0-100 km/h in s 11,4 |
| Leergewicht EU in kg 980 | Höchstgewicht in kg 1430 |
| Maximale Zuladung in kg 450 | Gesamtzuggewicht in kg n.b |
| Motorart Otto | Motorbauart Reihe |
| Anzahl Zylinder 3 | Kraftstoffart Super |
| Anzahl der Ventile 4 | Aufladung Turbo |
| Hubraum in cm² 998/5500 | Leistung in kW(PS) 82(112) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute 170/2000 | Antriebsart Vorderrad |
| Getriebeart Schaltgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6b (NEFZ) |
| Reifengröße vorne 185/55R16V | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen direkte Messung (Sensor) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 17.990,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 0,00 |
Wertverlust & Ermittlung des Restwerts
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Der Neupreis des Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet betrug 17.990,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Wertverlust Ihres Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet ab dem Jahr 2016
- Neupreis 2016 17.990,00 €
- Erstzulassung
- Fahrleistung pro Jahr 15.000 km
- Zeitwert (2016)
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
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Ergebnisse des ADAC Crashtest für
Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet
Crashtest Ergebnisse Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet auf einen Blick
Die Fahrgastzelle ist stabil und bietet ausreichenden Schutz für alle Insassen. Beim Seitencrash sind für das größere Kind (10 Jahre) die Belastungen durch den harten Kontakt mit der C-Säule sehr hoch. Der seitliche Pfahlaufprall birgt hohe Brustkorbbelastungen für den Frontpassagier auf der Anprallseite.Das Fahrzeug ist ausgestattet mit Front- und
Testergebnis 04.2016
Verletzungsrisiko | 22 von max. 27 Punkten
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Knie, Oberschenkel und Kopf haben auf Fahrer- und Beifahrerseite geringes Verletzungsrisiko.Die Belastung des Oberkörpers ist etwas höher, besonders für die Fond-Passagiere.Das Level des Insassenschutzes ist unabhängig von Körpergröße und Sitzposition.
Seitencrash (50 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Das Verletzungsrisiko ist gering.Der Kopfairbag schützt ausreichend, könnte sich aber besser entfalten.
Pfahlaufprall (50 km/h)
6 von max. 8 Punkten
Die Belastung des Oberkörpers ist stark, der Schutz eher gering.
Heckcrash (50 km/h)
2 von max. 3 Punkten
Der Schutz ist für Front- wie für Fond-Insassen gut.
Frontalcrash 64 km/h; Seitencrash 50 km/h | 36 von max. 49 Punkten
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Knie, Oberschenkel und Kopf haben auf Fahrer- und Beifahrerseite geringes Verletzungsrisiko.Das Level des Insassenschutzes ist unabhängig von Körpergröße und Sitzposition.
Frontalaufprall 40 km/h | 27 von max. 42 Punkten
Knie, Oberschenkel und Kopf haben auf Fahrer- und Beifahrerseite geringes Verletzungsrisiko.Die Belastung des Oberkörpers ist etwas höher, besonders für die Fond-Passagiere.Das Level des Insassenschutzes ist unabhängig von Körpergröße und Sitzposition.
3 von max. 12 Punkten
Das Verletzungsrisiko ist gering.Der Kopfairbag schützt ausreichend, könnte sich aber besser entfalten.
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