Versicherung & Kosten für
Jeep Compass (HSN: 1727 TSN: AVO )
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Fahrzeugdaten für
Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid
| Innerorts in l/100 km nicht verfügbar | - | Außerorts in l/100 km nicht verfügbar | - |
| Kombiniert in l/100 km nicht verfügbar | - | CO2-Emission kombiniert in g/km, max. - g/km |
| CO2-Emission kombiniert in g/km - g/km | |
| Tankinhalt (ca.) in l 36,50 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h 183 | Beschleunigung 0-100 km/h in s 7,9 |
| Leergewicht EU in kg 1935 | Höchstgewicht in kg 2400 |
| Maximale Zuladung in kg 465 | Gesamtzuggewicht in kg n.b |
| Motorart Hybrid | Motorbauart PlugIn-Hybrid (Otto/Elektro) |
| Anzahl Zylinder 4 | Kraftstoffart Super |
| Anzahl der Ventile 4 | Aufladung Turbo |
| Hubraum in cm² 1332/5550 | Leistung in kW(PS) 140(190) |
| Drehmoment in NM/Umdrehungen pro Minute nicht verfügbar/1850 | Antriebsart Allrad |
| Getriebeart Automatikgetriebe | Schadstoffklasse Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) |
| Reifengröße vorne 225/55R18 | Reifengröße hinten |
| System Reifendruckkontrolle S | System Runflat Reifen direkte Messung (Sensor) |
| Fahrzeuggrundpreis in Euro 42.200,00 | Summe der möglichen Sonderausstatung 1.239,00 |
Wertverlust & Ermittlung des Restwerts
Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid
Der Neupreis des Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid betrug 42.200,00 €. Wie bei den meisten Fahrzeugen üblich, unterliegt Ihr Fahrzeug in den ersten Nutzungsjahren einem relativ hohen Wertverlust. Nachfolgend finden Sie den ungefähren Restwert Ihres Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid auf Basis der Erstzulassung. Zustand, individuelle Laufleistung und Extraausstattung sind bei dieser Berechnung nicht berücksichtigt.
Wertverlust Ihres Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid ab dem Jahr 2016
- Neupreis 2017 42.200,00 €
- Erstzulassung
- Fahrleistung pro Jahr 15.000 km
- Zeitwert (2016)
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
- Wertverlust >
Restwert
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Ergebnisse des ADAC Crashtest für
Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid
Crashtest Ergebnisse Jeep Compass 1.3 T-GDI Plug-In Hybrid auf einen Blick
Der Jeep Compass erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern und Kopfairbags in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags sowie optische und akustische Gurtwarner verbaut.Der Insassenschutz zeigt trotz der 5 Sterne Lücken. Das Verletzungsrisiko ist im Pf
Testergebnis 09.2017
Verletzungsrisiko | 23 von max. 27 Punkten
Frontalcrash (64 km/h; 40% Überdeckung; bei Kleinbus 56 km/h)
7 von max. 8 Punkten
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für die Unterschenkel und den Oberkörper gering, für Oberschenkel, Füße, HWS und Kopf sehr gering.Das Verletzungsrisiko für den Beifahrer ist sehr gering.
Seitencrash (50 km/h)
8 von max. 8 Punkten
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
Pfahlaufprall (50 km/h)
6 von max. 8 Punkten
Die Verletzungsgefahr für den Oberkörper ist sehr hoch, die Intrusion des Pfahls führt zu einer sehr hohen Rippenbelastung.Die Verletzungsgefahr für Becken und Kopf ist sehr gering.
Heckcrash (50 km/h)
2 von max. 3 Punkten
Die Verletzungsgefahr der Halswirbelsäule ist auf den Vordersitzen sehr gering.In der zweiten Sitzreihe ist das Risiko, beim Heckaufprall an der HWS verletzt zu werden, sehr gering.
Frontalcrash 64 km/h; Seitencrash 50 km/h | 40 von max. 49 Punkten
Die Tests wurden mit vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kindersitzen für 1 1/2- und 3-jährige Kinder durchgeführt: jeweils „Audi Kindersitz G 1 mit Isofix-Basis“ (rückwärtsgerichtet).
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr sehr gering.Für die "kleine Frau" (ein 150-cm-Dummy in der zweiten Sitzreihe) ist das Risiko verletzt zu werden für den Oberkörper mittel, für alle anderen Körperteile gering bis sehr gering.
Frontalaufprall 40 km/h | 27 von max. 42 Punkten
Beim Fahrer ist die Verletzungsgefahr für die Unterschenkel und den Oberkörper gering, für Oberschenkel, Füße, HWS und Kopf sehr gering.Das Verletzungsrisiko für den Beifahrer ist sehr gering.
7 von max. 12 Punkten
Der Schutz im Seitencrash ist gut, die Verletzungsgefahr ist sehr gering.
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